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新能源動力電池實驗臺

2019-09-17 07:21:27

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實訓(xùn)設(shè)備

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1、基本功能
動力電池試驗臺（電子負(fù)載）可實現(xiàn)對成組動力電池系統(tǒng)通過設(shè)定工況進(jìn)行充放電試驗，完成成組電池的容量、效率、荷電狀態(tài)、熱性能等綜合性能評價，驗證電池管理系統(tǒng)的電池檢測精度和能量狀態(tài)估計的準(zhǔn)確性，為電池組裝車后有效管理提供試驗依據(jù)。
主要包括如下功能模塊：
1.1動力電池組充電試驗
通過電子負(fù)載對成組電池系統(tǒng)可實現(xiàn)多種充電模式，如恒流充、恒壓充、脈沖充等。并可與電池管理系統(tǒng)通過CAN J1939 進(jìn)行通訊，實現(xiàn)交互控制。
1.2電池組的充放電效率試驗
在進(jìn)行電池充放電效率測試時，對電池在不同放電程度下進(jìn)行不同放電率的脈沖激勵，脈沖時間一般為10s~18s，記錄電池對脈沖激勵產(chǎn)生的響應(yīng)，放電效率為響應(yīng)的平均電壓與該放電深度下開路電壓比。
1.3電池組的循環(huán)工況試驗
循環(huán)工況是指按照一定工況，從充滿電后放電到規(guī)定的截止電壓時所能放出電量或能量，試驗過程包括充電和放電兩部分，并且放電和充電的電流也各不相同。
1.4電池組模型參數(shù)定型試驗
模型性能參數(shù)辨識實驗用于獲取電池性能模型參數(shù)，由于各類電池性能模型原理上存在差異，其辨識方法也步進(jìn)相同。模型性能評價實驗用于評價模型仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性。電動車輛整車仿真輸入的工況都是汽車行駛典型工況，工況實驗既是變電流實驗，也是變功率實驗。
1.5能量回饋功能
電子負(fù)載系統(tǒng)可以將電池組放電能量或電機系統(tǒng)發(fā)電能量按照特定方式如正弦波的形式直接回饋到交流輸入動力母線，遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的設(shè)計理念。
2、測試標(biāo)準(zhǔn)
該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對動力電池組按照下表所列各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行性能測試。并且其數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集能夠?qū)崿F(xiàn)采集各個電池模塊/單體的電壓和溫度，以及總電流、總電壓，并且能夠把數(shù)據(jù)存放于數(shù)據(jù)庫中，可以分析出報表。
3、系統(tǒng)的一般要求
3.1能保證3000小時的連續(xù)無故障運行時間
3.2具有電池組放電能量回饋動力母線功能
3.3滿足EMC的相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，具有抗電磁干擾能力
4、動力電池試驗臺（電子負(fù)載）技術(shù)參數(shù)
設(shè)備交流輸入：380V ±10% 頻率50HZ±3
主通道數(shù)量：1
硬件技術(shù)：大功率IGBT開關(guān)電源技術(shù)
系統(tǒng)輸出運行范圍：通道電壓輸出范圍：15～750V；通道電流輸出范圍：-350A～+350A；通道最大直流輸出持續(xù)功率：160KW，無時間限制；
CAN通訊接口：CAN2.0A CAN2.0B SAEJ1939
保護(hù)功能：輸入保護(hù)：欠壓、過壓、過流、缺相、過載、過溫停機保護(hù)報警。輸出保護(hù):過壓、過流、過載。
5、 CAN通訊系統(tǒng)
與測功系統(tǒng)上位機系統(tǒng)密切互動，受相應(yīng)的參數(shù)控制，與測功系統(tǒng)組成統(tǒng)一的測試平臺；與動力電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行通訊互動，參與動力電池系統(tǒng)測試。
支持CAN2.0A CAN2.0B 和SAE J1939。支持的波特率為80 kbps, 85 kbps, 100 kbps, 125 kbps, 200 kbps, 250kbps, 400 kbps, 500kbps, 666 kbps, 800 kbps, 和1 Mbps。