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一、整體要求：
該系統(tǒng)須包含傳統(tǒng)的繼電控制和PLC、人機界面、通訊等多種控制方式，模塊化結構，并可模擬相應的操作機構動作。系統(tǒng)電路模塊包括受電弓升降控制電路模塊、主斷控制電路模塊、空調系統(tǒng)控制模塊、牽引VVVF控制模塊、緊急、停放車制動與轉向架監(jiān)控控制模塊、照明控制模塊、列車自動門控制電路、配電安裝實訓考核單元等組成。
★功能要求：每套系統(tǒng)均具備監(jiān)控切換功能，可同時對接3臺上位機，其中1套上位機為主監(jiān)控，其余2臺上位機為輔監(jiān)控，并可實現(xiàn)在線實時主、輔監(jiān)控上位機自由切換功能。該系統(tǒng)要求配備實驗面板及網(wǎng)孔板，學生可按照實驗面板的內容進行實驗，同時也可自主搭建電路進行電氣控制系統(tǒng)實訓。
二、實訓項目要求：（不少于以下實驗項目）
1、典型電氣控制電路的工作原理與故障分析與排除
實訓一、PLC的編程實訓
實訓二、人機界面的基本界面的編程實訓
實訓三、基本通訊實訓
實訓四、變頻器基本參數(shù)設置實訓
實訓五、變頻器多速段控制實訓
實訓六、基于PLC與變頻器的通訊的開環(huán)控制實訓
實訓七、基于PLC與變頻器的通訊的閉環(huán)控制實訓
實訓八、編碼器在PLC上的編程實訓
實訓九、人機界面與PLC的通訊實訓
2、基礎繼電控制回路及典型電氣控制電路的安裝
實訓一、按鈕聯(lián)鎖的正、反轉控制線路
實訓二、接觸器聯(lián)鎖電動機正、反轉控制線路
實訓三、接觸器和按鈕雙重聯(lián)鎖正反轉控制線路
實訓四、按鈕切換的Y-△啟動控制線路
實訓五、時間繼電器切換Y-△降壓啟動控制線路
實訓六、三相交流異步電動機能耗制動控制線路
實訓七、受電弓升降控制電路
實訓八、主斷控制電路
實訓九、牽引VVVF控制電路
實訓十、空調系統(tǒng)控制電路
實訓十一、緊急、停放車制動與轉向架監(jiān)控控制電路
實訓十二、照明控制電路
實訓十三、列車自動門控制電路
三、系統(tǒng)構成及要求：
1、實操臺：弧形設計，可以容納3人同時操作，桌面采用25mm厚的實芯理化板，外表面貼防火板，經(jīng)數(shù)控設備銑削加工成型，桌邊倒圓弧處理。桌體采用1.5mm厚的鞍鋼盒裝鋼板做骨架，經(jīng)過機械加工成型，外表面噴涂彩色環(huán)氧聚塑。工作臺分三工位設計，每工位設置有雙開門式存儲柜及鍵盤支架，可放置計算機主機，工位與工位之間采用圓弧形過渡板連接。
★2、實操工作面：采用人字形6面設計，其中三面設有掛箱支架用于方式掛箱，另外三面采用活動式網(wǎng)孔板設計，整體采用1.5mm厚的優(yōu)質鞍鋼盒裝鋼板做骨架，經(jīng)過機械加工成型，外表面噴涂彩色環(huán)氧聚塑。
★3、實訓電源屏：采用人字形6面設計，面板裝有PLC主機、變頻器、觸摸屏，交流電源輸出，低壓直流電源，所有輸出輸入端口均采用安全型雙圈插座引出。鋼制結構，面板采用彩色描繪。每組電源都具有漏電保護、短路保護功能。電源控制屏裝有可定位旋轉機構，根據(jù)不同的實訓要求可以旋轉至對應的實操工作面，旋轉機構要牢固、安全、可靠。
4、城市軌道交通車輛電氣控制回路仿真單元：（1）圖紙電子化：將列車所有控制電路、主電路、氣路進行圖紙電子化，實現(xiàn)按照功能區(qū)進行瀏覽圖紙，進行圖紙的放大、縮小的操作，能夠快速定位功能圖紙，實現(xiàn)閱覽的電子化操作。（2）線號、器件自動鏈接功能：在電子化的圖紙上實現(xiàn)控制電路上的列車線號、器件的自動鏈接功能。該功能能夠使現(xiàn)場工程師快速查找相關控制器件、線路功能，從而進行特定功能故障點的定位。（3）器件信息自動鏈接功能：當雙擊其器件，能夠進行器件信息的顯示。當點擊器件的位置信號時還能夠進行器件位置的文字解釋及位置圖片，使工程師能夠快速定位器件的位置，進行相關檢修操作。
四、系統(tǒng)供電及尺寸:
1、電源輸入：三相AC380V±10%50HZ三相五線；
2、外形尺寸：約1780mm×1780mm×1900mm（整體尺寸）；
3、額定功率：2KW；
4、環(huán)境溫度：-10℃～40℃；
5、相對濕度：≤85%；
6、安全保護：漏電保護（動作電流≤30mA），過流保護，熔斷器保護。
